La fel ca si predecesorul sau, Nicolae Marcu, actualul director al Regiei autonome de transport timisoara, Eugen stanescu, a reusit sa iasa în evidenta prin tot felul de "învarteli". Luna de luna, stanescu "deschide" cate o pagina de ziar, prin initiativele sale "în folosul" Ratt, dintre care amintim doar cateva: scandalul celor sase troleibuze care circulau ilegal prin timisoara, afacerea anvelopelor "Frank", achizitionarea dubioasa a troleibuzelor "Renault Berliet", pentru aceasta ultima lovitura, intrand în atentia politistilor timiseni.

De fiecare data, însa, Ciuhandu nu a pierdut ocazia de a-i da cate o palma omului lui Borza. Uneori pe buna dreptate, alteori "altoindu-l" prea dur pentru apucaturile sale de mare sef peste troleibuze. Ultima nazbatie a lui stanescu este legata de viitoarea licitatie pentru achizitionarea a 30 de troleibuze, pe care intentioneaza sa le obtina pentru calatorii timisoreni. Costul achizitiei se ridica la 15 milioane de euro, bani pe care Ratt trebuie sa-i împrumute de la banca.

Pentru licitatie, Regia autonoma de transport timisoara a propus un caiet de sarcini privind tipul de troleibuz de care este interesata, dar nu oricum, ci cu date care par sa fie copiate din oferta unei firme producatoare, din arad. În mare parte, pentru redactarea conditiilor si caracteristicilor modelului de achizitie, atat directorul Eugen stanescu, cat si inginerul adrian sarb, semnatarii documentului, s-au "inspirat" din cartea de vizita a firmei "astra Bus".

 De exemplu, troleibuzele pe care stanescu le doreste cu atata ardoare trebuie sa fie rezistente la agenti de "praf, ploaie, noroi, zapada, gheata, chiciura, sare, produse petroliere", conditii care seamana izbitor de mult cu cele existente în oferta firmei aradene: "praf, ploaie, noroi, zapada, chiciura, gheata, sare, produse petroliere". apoi, vrea neaparat motoare de curent continuu, pe care, în momentul de fata, le mai produce doar "astra Bus", în timp ce alte companii europene realizeaza motoare asincron, care nu necesita întretinere, ca modelul solicitat de Ratt si oferit de firma aradeana. similitudini exista si la conditii de mediu, mecanice precum si alte caracteristici speciale.

Ochiul vigilent al lui Ciuhandu nu a scapat acest "copy-paste" executat cu mare maiestrie de directorul stanescu, caruia i-a sugerat elegant sa refaca specificatiile tehnice din caietul de sarcini. Întrebat cu privire la acest aspect, Eugen stanescu a dat un raspuns evaziv, negand orice legatura dintre Ratt si "astra Bus", dar nu a exclus posibilitatea ca firma aradeana sa castige licitatia. În opinia sa, "astra Bus" este singura care se preteaza cerintelor regiei. Cealalta parte, de dincolo de Mures, a avut o pozitie cel putin ciudata: "sunt deja facute", ne-a declarat Cseh Zoltan, de la Departamentul vanzari. O afirmatie destul de grava, care ne-ar putea duce la ideea ca troleibuzele asteapta garate în curtea firmei noii stapani, înainte de începerea licitatiei. Un alt angajat, Cristian Gavra, a încercat sa repare greseala colegului sau: "am vazut intentia de licitatie în Monitorul Oficial, dar mai departe nu stiu, s-ar putea sa nu mai aiba loc". O încercare destul de nereusita, care nu a facut decat sa complice si mai mult lucrurile.

Parca zvonul returnarii caietului de sarcini a prins aripi, iar porumbelul mesager a plonjat direct pe umerii angajatilor Departamentului de vanzari al societatii din arad, sa le duca vestea proasta. Ideea în sine, aceea de a achizitiona mijloace de transport în comun, este binevenita. Dar modul în care este pusa în practica lasa loc la interpretari dubioase. Banii multi, pusi în joc, sunt tentanti, mai ales cand provin din buzunarele cetatenilor si pot fi manevrati foarte subtil de cei carora le sta în putere.

Renasterea Banateana